工作時(shí)，燃油從噴油泵經(jīng)噴油器座進(jìn)入彈簧室內(nèi)。此時(shí)，噴油閥由于彈簧彈力與燃燒室壓力共同作用緊靠在噴嘴體閥座上。燃油經(jīng)彈簧室和噴嘴體上的兩個(gè)直通孔進(jìn)入閥導(dǎo)向部的上部，從螺旋槽流入閥導(dǎo)向部下部，到達(dá)閥座。

當(dāng)燃油壓力克服彈簧彈力和燃燒室壓力，噴嘴閥離開(kāi)閥座，燃油較大，從孔徑的軸孔流出，進(jìn)入燃燒室。若燃油壓力高，噴嘴閥向下運(yùn)動(dòng)到升程檔板接近閥體。若壓力低落，噴嘴閥將在軸孔內(nèi)上升。噴油結(jié)束時(shí)，彈簧彈力和燃燒室壓力使噴嘴閥關(guān)閉。魯卡斯有限公司認(rèn)為這種小型噴油器問(wèn)世，對(duì)滿足排放標(biāo)準(zhǔn)作出了重大的貢獻(xiàn)。

PT系統(tǒng)是根據(jù)壓力定時(shí)原理工作的，即基于改變流經(jīng)管子的液體壓力，則開(kāi)口端流出的液體量將隨之變化。提高管中壓力，則出油量增多。由帶調(diào)速器的燃油泵，供油管，排油管及噴油器組成，它由三部分組成：齒輪泵、調(diào)壓器及調(diào)速器和節(jié)流閥。齒輪泵裝在燃油泵的后端，由一對(duì)齒輪組成。齒輪泵自油箱吸油，并在一定壓力下輸送燃油到各噴油器。1NYGK

調(diào)壓器是一旁通閥，輸往噴油器的壓力。調(diào)速器和節(jié)流閥不取決于調(diào)壓器的作用，控制調(diào)壓器的燃油壓力。燃油流過(guò)調(diào)壓器到節(jié)流軸，.燃油通過(guò)節(jié)流閥軸四周到調(diào)速器怠速噴孔，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速供油。轉(zhuǎn)速提高（超過(guò)怠速），燃油經(jīng)過(guò)節(jié)流閥軸節(jié)流孔，進(jìn)入調(diào)速器主噴孔。機(jī)械式調(diào)速器依靠彈簧和重塊系統(tǒng)工作，維持怠速供油和切斷。調(diào)速器隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況而變化。

噴油器用于PT燃油系統(tǒng)的噴油器。這種噴油器中的燃油不斷地循環(huán)，只是在噴射后的瞬間暫停。燃油由進(jìn)油接頭流入，經(jīng)噴油器體油道，柱塞周圍，噴油器體下端和噴注室之間，再由向上的排油道到排油接頭，經(jīng)油管返回油箱。當(dāng)柱塞上升時(shí)，噴油器油道開(kāi)啟，燃油流過(guò)量孔進(jìn)入噴注室，同時(shí)還有燃油從排油孔流回油箱。流入噴注室的燃油由燃油壓力控制，而燃油壓力則由燃油泵控制。

當(dāng)噴油時(shí)，柱塞下行，噴注室內(nèi)燃油噴入燃燒室，.當(dāng)柱塞將噴孔關(guān)閉，燃油噴完，這時(shí)噴油器燃油停止流動(dòng)。壓力定時(shí)系統(tǒng)燃油流動(dòng)圖。PTG-AFC噴油泵PTG-AFC噴油泵是設(shè)計(jì)，它基本上取代了PT型R泵，其不同處是裝了一個(gè)空氣燃油控制系統(tǒng)，位于噴油泵節(jié)流閥軸與閉鎖閥之間，PTG-AFC的名稱意味著對(duì)壓力、時(shí)間、調(diào)速器、空氣和燃油進(jìn)行控制。1NYGK

這個(gè)系統(tǒng)的出油量，也就是通過(guò)計(jì)量孔進(jìn)入噴油器的燃油，取決于計(jì)量孔處的燃油壓力。計(jì)量孔的壓力由噴油泵控制。計(jì)量孔打開(kāi)的時(shí)間由噴油器柱塞凸輪控制。這種系統(tǒng)的特點(diǎn)是，正排量齒輪泵通過(guò)濾清器從油箱吸油，經(jīng)過(guò)噴油泵送入噴油器。燃油通過(guò)噴油器循環(huán)，噴射后又流入該系統(tǒng)以起冷卻作用。