預噴油結束。預噴油開始后，噴油針閥繼續(xù)向上運動，當凸輪轉過噴1/3時，噴油針閥阻尼器下端進人噴油針閥阻尼器孔內，噴油針閥頂部的燃油就只能通過細小的縫隙流向噴油針閥回位彈簧腔內。這樣，在噴油針閥的頂部形成了一個所謂的“液壓墊圈”，阻止噴油針閥繼續(xù)向上運動，使燃油的預噴量受到。隨著泵油柱塞的繼續(xù)向下運動，高壓油腔里的油壓繼續(xù)上升，當油壓達到規(guī)定值時，輔助柱塞在高壓燃油的作用下向下運動后，高壓油腔的體積突然增大，燃油壓力瞬間下降。

此時，噴油針閥中部錐面上的向上推力隨之下降，噴油針閥在噴油針閥回位彈簧的作用(由于受輔助柱塞的壓縮而彈力增大)下復位，預噴油結束。

(3)主噴油預噴油結束后，泵油柱塞繼續(xù)向下運動，導致高壓油腔內的油壓迅速上升。當油壓上升到大于預噴油的油壓(30MPa)時，噴油針閥向上移，主噴油開始。由于高壓油腔內燃油油壓上升的速度極快，所以高壓油腔內的油壓會繼續(xù)上升到205MPa左右。1NYGK

(4)主噴油結束。當電子控制系統(tǒng)停止向電磁控制閥供電時，電磁控制閥針閥在電磁控制針閥回位彈簧的作用下向右移動，接通高壓油腔與低壓油道。這時，高壓油腔內的燃油經電磁控制閥流向低壓油道，高壓油腔里的燃油壓力下降，噴油針閥在噴油針閥回位彈簧的作用下復位，輔助柱塞則在噴油針閥回位彈簧的作用下關閉高壓油腔與噴油針閥回位彈簧之間的油道，主噴油結束。

(5)高壓油腔進油。當凸輪的下降段與搖臂接觸時，泵油柱塞在泵油柱塞回位彈簧的作用下向上運動，高壓油腔因體積增大而產生真空。這時，低壓油道(與進油管相連接)內的燃油經電磁控制閥流向高壓油腔，直到充滿高壓油腔為止，從而為下一次噴油做好準備。

噴油器是汽油電噴裝置中很關鍵的一個部件，它控制燃油的噴射，如果出了問題，發(fā)動機的工作就會不正常或者立即停止工作。噴油器如果安裝在原來化油器的位置上，與節(jié)氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，它的優(yōu)點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。

噴油器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數汽油電噴發(fā)動機采用的形式。它的優(yōu)點是每一個缸都有自己的噴油器，噴油器盡量靠近進氣門，避免了單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修復雜。當前多數汽車發(fā)動機都采用多點電噴形式，也有少部分經濟型汽車采用單點電噴形式。如果舊式化油器發(fā)動機改裝為電噴式就要采用單點電噴形式。

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節(jié)器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節(jié)器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴油器。噴油器相當于一個開關，控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）。