當鐵路與公路,大車道或人行道平面交叉時應設置道口.在平交道口處，由于機動,非機動車輛，行人以及牲畜等橫過鐵路很容易引起事故，因此平交道口應設置在了望條件比較好的地點,道口設備應滿足安全的需要，鐵路與公路平面交叉樶好為正交,如需要斜交時,其交角不應小于45°.道口按交通量及了望條件劃分等級,并采用不同標準的道口設備。
鐵路平交道口的結構應隨著港口的快速發(fā)展,物流負荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新,以提高道口通過能力,確保鐵路、公路運輸安全、平穩(wěn)。混凝土整體道口板為十五年左右�；炷琳w道口板承壓能力和抗沖擊力好、整體性好、免維護。
鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面上有開口,內埋設鋼軌,由于整體結構,軌道與鋪面間隙小,所以車輛從上面越過平穩(wěn),沖擊小,避免了道口板跳動,延長了壽命,實現了免維修,提高了安全性,設計承載能力可達45噸以上，較好的抵御超載汽車通過時對道口板和線路軌枕的破壞。
混凝土整體道口板：
混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。
混凝土整體道口板鋪設：
1.吊面板時一定要按廠方標明的編號順序吊裝，以減少拼接誤差。2.盡量用徑緯儀測中，對齊道口板的中心標識。（注：安裝過程中發(fā)生兩面板接縫高低錯落在3mm以內時可忽略不計，鋼軌緊固后、機車開過后會自然找平。3.道口鋪面鋪設好后，讓火車先過一次（幾次更好），使整個道口口鋪面有一次均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎密實度誤差。
道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側各6米范圍內加密軌枕數量（選用混凝土寬枕），6米范圍內鋪設鋼筋混凝土枕不少于10根。
