鐵路平交道口擔(dān)負(fù)著鐵路與公路的雙重運(yùn)輸，道口的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響列車車輛是否能夠安全、順利、平穩(wěn)的通過(guò)平交道口，同時(shí)影響機(jī)動(dòng)車的通行，并且阻礙交通。因此加強(qiáng)對(duì)鐵路道口不斷改造和創(chuàng)新，消除各種隱患，提高道口的通過(guò)能力，確保鐵路、公路運(yùn)行暢通、安全。

現(xiàn)在道口狀態(tài)分析

由于現(xiàn)有的鐵路道口鋪設(shè)工藝簡(jiǎn)單，再加上自投入使用至今未進(jìn)行過(guò)大修，使道口的軌距增大，原有的預(yù)制板浮起、斷裂、破損、砼枕斷裂、螺栓歪斜等諸多問(wèn)題。潛在很多安全隱患，危及行車安全。易造成軌枕吊板、扣件脫落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口預(yù)制板與軌枕不能完好的連接，致使長(zhǎng)期過(guò)往的大型車輛與鋼軌相撞，使鋼軌、軌枕、螺栓不能完好的受力，危及行車安全。

鋼筋混凝土整體道口板配件包括彈條、螺旋道釘和軌撐座，主軌撐由豎板、底板、安裝于豎板和底板之間的頂部呈弧狀的三角形加強(qiáng)筋板構(gòu)成，加強(qiáng)筋板弧頂至其底邊的垂直距離小于鋼軌非作用邊側(cè)軌頭側(cè)邊至該側(cè)邊槽開(kāi)口邊的距離；豎板與底板、加強(qiáng)筋板連接后外側(cè)形狀與鋼軌軌腰和軌底非作用邊側(cè)的形狀相匹配；主軌撐底板為臺(tái)階板，臺(tái)階板形狀及尺寸與鋼軌軌底相匹配；底板前側(cè)邊向上彎折形成軌撐擋肩，沿底板前側(cè)邊向后側(cè)邊方向開(kāi)設(shè)U型孔槽；彈條兩端卡設(shè)于底板臺(tái)階面和軌撐擋肩之間。能在線方便安設(shè)于曲線軌道整體道口板槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)軌撐對(duì)鋼軌的有效支撐，防止軌距擴(kuò)張和鋼軌小翻。

公司預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕產(chǎn)品：新Ⅱ型軌枕、Ⅲa型軌枕、Ⅲb型軌枕、Ⅲc型軌枕、Ⅲ型橋枕、各型號(hào)軌道電路專用枕、電氣絕緣枕、寬軌枕、小半徑枕、普速岔枕、客專有砟岔枕、客專無(wú)砟岔枕、客專無(wú)砟道岔板、無(wú)砟軌道雙塊式軌枕及地鐵軌枕、窄軌軌枕、窄軌岔枕、重載軌枕、寬軌距軌枕等幾十種規(guī)格型號(hào)、預(yù)應(yīng)力混凝土電桿、預(yù)應(yīng)力混凝土道口板等產(chǎn)品。