整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國(guó)于1957年開(kāi)始鋪設(shè)整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量較高，同時(shí)也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅(jiān)硬的基礎(chǔ)之上。我國(guó)早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能，近年來(lái)已更多地采用鋼筋混凝土。

整體道床結(jié)構(gòu)形式：

混凝土整體道床厚度約為450～500 mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米，也可定制。道床一般采用C50級(jí)混凝土道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗(yàn)布設(shè)，通常在道床底部按220 mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24 t/km。

鋼筋混疑土道口板：

1.荷載為汽20級(jí)混疑土強(qiáng)度應(yīng)不低于C28。每批鋪面板生產(chǎn)時(shí)，物應(yīng)進(jìn)行混疑土塊強(qiáng)度試驗(yàn)。

2.砂子應(yīng)過(guò)篩去掉雜質(zhì)，石子應(yīng)水洗出去污物灰塵，水泥失效者不準(zhǔn)使用。

3.鋼采用3號(hào)鋼，要調(diào)直打磨除銹。要保證下料尺寸準(zhǔn)確;鋼要交叉綁扎，以保證鋼筋位路準(zhǔn)確。

4.角鋼的勾釘應(yīng)全部與角鋼焊接，不得與鋪面板內(nèi)鋼筋焊接或者綁扎，以免導(dǎo)電。

5.應(yīng)保證模板尺寸正確。灌注鋼混凝士時(shí)，采用機(jī)械搗固或人工搗固，并應(yīng)保證混疑士密實(shí)及注意。在混疑士脫模成型后，應(yīng)及時(shí)覆蓋草袋，定時(shí)進(jìn)行淋水養(yǎng)護(hù)工作。

工藝說(shuō)明： a.鋼筋骨架按要求長(zhǎng)度下料后，在專(zhuān)用綁扎臺(tái)上采用絕緣布、伸縮軟管和環(huán)氧涂層鋼筋等多種形式進(jìn)行安裝綁扎，相互之間要保證絕緣。 b.預(yù)應(yīng)力鋼筋為10×6Φ10的高強(qiáng)螺紋肋鋼筋。總張拉值4437KN，即σcon=0.6 fptk。采用兩端整體（60根鋼筋同時(shí)）張拉，臺(tái)座兩端各有兩對(duì)大行程千斤頂，預(yù)施預(yù)應(yīng)力值采用雙控，以測(cè)力傳感器測(cè)出的張拉力為主，位移傳感器測(cè)出的預(yù)應(yīng)力筋伸長(zhǎng)值作為校核。 c.軌道板模型配件包括模型間鋼隔板、尼龍?zhí)坠�、軌道板端頭連接槽芯模（尼龍塑料）、軌道板堆碼墊板（鍍鋅鋼板）及接地件等。 d.預(yù)應(yīng)力筋每根采用夾具錨固，并錨定在整體張拉端梁上，油缸頂出時(shí)促使端梁移動(dòng)，張拉鋼筋。 e.混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度C55，坍落度130mm～160mm，混凝土灌注車(chē)隨臺(tái)座軌道移動(dòng)，依次對(duì)每塊軌道板進(jìn)行澆注。每個(gè)模型底部安裝有兩排共8臺(tái)振動(dòng)器，邊澆注邊對(duì)混凝土進(jìn)行振動(dòng)密實(shí)，振動(dòng)時(shí)間70s，由于坍落度大，振實(shí)比較容易。混凝土入模溫度要求15℃~30℃。 f.澆注振實(shí)完畢后，再對(duì)混凝土表面（軌道板底面）進(jìn)行刮平、刷毛。 g.混凝土放張強(qiáng)度要求達(dá)到48MPa，要求澆注后16h內(nèi)達(dá)到48MPa，可自然養(yǎng)護(hù)（夏季），也可干熱養(yǎng)護(hù)，可采用超細(xì)水泥或摻加復(fù)合摻合料以加速達(dá)到放張時(shí)間，采用干熱養(yǎng)護(hù)—模底安裝曖氣管。熱養(yǎng)護(hù)期間，板體混凝土芯部溫度一般控制不超過(guò)55℃。