鋼筋混凝土整體道口板廠家，四川鋼筋混凝土整體道口板廠家

傳統(tǒng)的道口板都以橡膠道口板和普通鋼筋混凝土道口板為主,但現(xiàn)場雨水的浸泡以及重載車輛的碾壓使得傳統(tǒng)道口板破損變形,鋼軌枕木逐漸磨損失效,使道口維修工作量變大,影響了鐵路的行車安全。隨著貨物吞吐量的不斷增長,要求鐵路線路有更強的承載能力,傳統(tǒng)的鐵路道口板已不能滿足發(fā)展的需要,為此引入了新型鋼筋混凝土整體道口板,該道口板承載能力強、維護(hù)成本低,安全性高壽命長,效果較好,目前,該整體道口板正在逐年更換,為疏運目標(biāo)提供了堅實的保障。

隨著煤炭外運量的增加，機(jī)車不斷改型、列車牽引量的增加和行車速度的提高，大型貨車運輸量的迅速增加，機(jī)動車穿越道口的數(shù)量輛越來越多，對道口產(chǎn)生損壞的程度和道口發(fā)生碰撞事故頻率越來越高，這不僅中斷鐵路運輸、嚴(yán)重影響了交通系統(tǒng)的運行，還有可能導(dǎo)致人的生命和財產(chǎn)的損失。在鐵路與公路平面交叉的道口采用報警器、鋪設(shè)混凝土整體道口板可有效避免道口事故的發(fā)生。

眉山曲線軌道鋼筋混凝土整體道口板軌撐,包括主軌撐,彈條,螺旋道釘和軌撐座,主軌撐由豎板,底板,安裝于豎板和底板之間的頂部呈弧狀的三角形加強筋板構(gòu)成,加強筋板弧頂至其底邊的垂直距離小于鋼軌非作用邊側(cè)軌頭側(cè)邊至該側(cè)邊槽開口邊的距離；豎板與底板,加強筋板連接后外側(cè)形狀與鋼軌軌腰和軌底非作用邊側(cè)的形狀相匹配；主軌撐底板為臺階板,臺階板形狀及尺寸與鋼軌軌底相匹配；底板前側(cè)邊向上彎折形成軌撐擋肩,沿底板前側(cè)邊向后側(cè)邊方向開設(shè)U型孔槽；彈條兩端卡設(shè)于底板臺階面和軌撐擋肩之間。該實用新型能在線方便安設(shè)于曲線軌道整體道口板槽內(nèi),實現(xiàn)軌撐對鋼軌的有效支撐,防止軌距擴(kuò)張和鋼軌小翻。