一、泛油現(xiàn)象的防治
(一)空隙率過小型——鄭州泛油現(xiàn)象的防治
空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴重，影響范圍大。預防關鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術規(guī)范或標準關；二是國家應盡快實行行業(yè)準入制度，無資格認定的不準從事相關技術工作。
（二）壓密型壓實度標準偏低或壓實度不足，不僅造成車轍和壓密型泛油，還造成水損害等早期破壞，影響交通安全和路面耐久性。我國新規(guī)范明確指出：瀝青路面的成敗與否，壓實是最重要的工序，許多高速公路瀝青路面發(fā)生早期損壞，多與壓實不足有關，因此壓實度的評定至關重要。針對原規(guī)范在壓實度和壓實工藝方面的不足，新規(guī)范采取了兩項措施：一是將原來的壓實度標準提高了1%；二是對瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。新規(guī)范在壓實度控制方面是觀念上的重大轉變，從原來的鉆孔試件測定壓實度改為以壓實工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉變?yōu)檫^程控制，即實行施工過程中的在線監(jiān)測。
（三）動水作用型
由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動水作用型泛油的主要原因。因此，在混合料設計上對不同空隙率的混合料不應使用相同的粘附性標準，應根據(jù)瀝青混凝土面層中各層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應隨設計空隙率的變化而變化�；旌狭系目障堵试酱螅鋬炔吭馐芩治g的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求應越高。對于孔隙率與路面水損害之間的關系，新規(guī)范認為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴重，并造成嚴重的水損壞”，如“橋面瀝青昆合料的空隙率過大，殘余空隙率超過6%-8%，在汽車荷載作用下會產生很強的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。因此，“瀝青混合料配合比設計時，最重要的指標莫過于空隙率”。新規(guī)范認為原規(guī)范的II型瀝青混合料空隙率普遍偏大，不適用于多雨潮濕地區(qū)的路面使用。對于設計孔隙率指標，新規(guī)范結合我國實際情況，規(guī)定一個空隙率范圍，以適應于不同的需要，這個范圍根據(jù)公路等級、氣候、交通條件不同而有所不同。
（四）施工不當型
防范施工不當型泛油的關鍵是觀念轉變，重點抓施工質量過程控制，而不僅是傳統(tǒng)的最終質量，在材料和施工工藝兩個方面嚴把質量關。
