鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的重要措施，是鐵路線路的附屬設備，同時也是鐵路線路中的薄弱環(huán)節(jié)是鐵路設備管理的重點。鐵路穿行于，與公路頻繁相交，平交道口多達處，道口的狀態(tài)和質量對物流系統(tǒng)的安全運行具有重要影響。
鐵路道口的內在結構和施工質量好壞，對于火車是否安全通過道口，汽車能否順利橫穿鐵路線路影響很大。就傳統(tǒng)鐵路平交道口的設計，施工技術和實際使用情況來看，傳統(tǒng)的刀口結構結構已相對落后，道口處鐵路用以發(fā)生道床病害、表面道口板容易破損變形，需要經常維修且維修費用逐年增加，已難適應車輛大型化、重型化的需要。因此，鐵路平交道口的結構應隨著經濟的快速發(fā)展，物流負荷不斷加大的需要而加以改良創(chuàng)新，消除各種事故隱患，以提高道口通過能力，確保鐵路、公路運輸順利，安全運行。
傳統(tǒng)鐵路道口施工相對簡單，易于鋪設，但隨著公路運輸量的劇增，大型、大噸位車輛廣泛使用，傳統(tǒng)鐵路平交道口已無法滿足當前生產的需要，經常出現線路吊板，道床翻漿冒泥道口板破損。維修周期縮短等嚴重影響道口使用的問題�；炷琳w鋪面適合鋪設在汽車流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口。
混凝土整體式道口板，鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接，其特征在于道口預制板上設承軌槽，槽底設防銹的螺旋道釘，鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；鋼軌與承軌槽的縫隙設組合支承墊塊及內、外側橡膠塊填充,并在鋼軌內側設輪緣槽，內、外側橡膠塊上表面與鋼軌軌面、道口預制板頂面相平齊。
預制混凝土整體道口板是在工廠或工地預先加工制作混凝土道口板的工藝。采用預制混凝土整體道口板進行裝配化施工，具有節(jié)約勞動力、克服季節(jié)影響、便于常年施工等優(yōu)點。推廣使用預制混凝土構件，是實現混凝土制品生產工業(yè)化的重要途徑之一。
經過制備、組裝、清理并涂刷過隔離劑的模板內安裝鋼筋和預埋件后，即可進行道口板的成型。成型工藝主要是平模機組流水工藝，生產線一般建在廠房內，在道口板模具內布筋后，用吊車將模板吊至指定工位，利用澆灌機往模內灌筑混凝土，經振動梁（或振動臺）振動成型后，再用吊車將模板連同成型好的構件送去養(yǎng)護。這種工藝的特點是主要機械設備相對固定，模板借助吊車的吊運，在移動過程中完成構件的成型。
