遼寧鞍山混凝土整體道口板廠家
鐵路專(zhuān)用線與專(zhuān)用鐵路都是企業(yè)或者其他單位修建的主要為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸服務(wù)的，兩者所不同的是，專(zhuān)用鐵路一般都自備動(dòng)力，自備運(yùn)輸工具，在內(nèi)部形成運(yùn)輸生產(chǎn)的一套系統(tǒng)的運(yùn)輸組織，而鐵路專(zhuān)用線則僅僅是一條線，其長(zhǎng)度一般不超過(guò)30公里，其運(yùn)輸動(dòng)力使用的是與其相接軌的鐵路的動(dòng)力。鐵路專(zhuān)用線也是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的組成部分。鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y大多數(shù)是在鐵路專(zhuān)用線裝車(chē)。有的鐵路專(zhuān)用線還開(kāi)展共用，吸引鐵路專(zhuān)用線周?chē)倪\(yùn)量，既起到貨物集散的作用，也起到了貨物的蓄水池的作用，既利于國(guó)家，也利于企事業(yè)單位。這里所說(shuō)的鐵路線路，包括鐵路鋼軌道床、路基、邊坡、側(cè)溝及其他排水設(shè)備、防護(hù)設(shè)備等，以及鐵路橋梁、隧道、場(chǎng)站等。
鐵路線路穿行與公路線路相交，平交道口的狀態(tài)和質(zhì)量對(duì)流系統(tǒng)的運(yùn)行具有重要作向。鐵路道口的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，對(duì)于火車(chē)是否通過(guò)道口，汽車(chē)能否順利橫穿鐵路線路影很大。就傳統(tǒng)平交道口的設(shè)計(jì)，施工術(shù)和實(shí)際使用情況來(lái)看，傳統(tǒng)的道口結(jié)構(gòu)已相對(duì)落后，道口處鐵路容易發(fā)生道床害、表面道口板容易破損變形，需要經(jīng)常修，且維修費(fèi)用逐年增加，已難適應(yīng)車(chē)輛大型化、重型化的需要。因比，鐵路平交道口的結(jié)構(gòu)應(yīng)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展。
整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱(chēng)為整體軌道。整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等。混凝土整體道口板厚度約為450～500mm，寬度約3m，長(zhǎng)度2.5～4米，也可根據(jù)實(shí)際情況根據(jù)客戶(hù)要求定制�；炷琳w道口板，預(yù)制道口板，道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車(chē)站站臺(tái)、車(chē)站行李車(chē)過(guò)道、貨場(chǎng)、車(chē)輛段檢修車(chē)間內(nèi)、外用線。
混凝土整體鋪面適合鋪設(shè)在汽車(chē)流量大的鋼廠、煤礦、港口等公路主干道鐵路平交道口�；炷琳w鋪面將將鋼軌安裝在整體道口板上，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w鋪面是在原線路路基上刊物基坑，基礎(chǔ)層設(shè)置干拌混凝土層和水泥干砂層，找平后直接鋪設(shè)整體道口板，板與板件實(shí)現(xiàn)雙重連接，實(shí)現(xiàn)一個(gè)剛性整體。
我公司生產(chǎn)的混凝土整體道口板，設(shè)計(jì)承載能力可達(dá)45噸以上，較好的抵御汽車(chē)通過(guò)時(shí)對(duì)道口板和線路軌枕的破壞�；炷琳w道口板密實(shí)性及整體抗沖擊行好，免維護(hù)，使用年限為十五年左右。公司的整體道口板產(chǎn)品供應(yīng)單位遍及山東、陜西、江蘇、河北、黑龍江、河南、重慶等多個(gè)地區(qū)，產(chǎn)品在煤礦，鋼廠，港口，物流基地，公路平交道口等諸多領(lǐng)域的項(xiàng)目都有使用，產(chǎn)品得到了使用單位的一致好評(píng)。
