蘭渝鐵路安全保護(hù)區(qū)界樁 停車位指標(biāo)預(yù)制件
瓦松鐵路項(xiàng)目累計(jì)完成投資7.09億元，占總投資的86.8%。其中路基石方工程已完成90%，涵洞工程已基本完成，擋土墻及護(hù)坡等附屬工程完成75%。瓦園站改已完成75%，區(qū)間及松柏站四電工程完成60%，與京廣線接軌的準(zhǔn)備工作已基本完成。會議要求，9月10前，路基全部拉通、完成瓦園站站改、三標(biāo)開始從瓦園站進(jìn)行正線鋪軌；10月底，舂陵水大橋連續(xù)梁合攏；12月10日前，鋪軌全部完成；2017年底竣工通車。
實(shí)地察看第四、五標(biāo)段施工情況，聽取施工單位、監(jiān)理單位、衡南縣、耒陽市及我市匯報(bào)后，廖健指出，要盯緊開通目標(biāo)，各縣市和各相關(guān)部門要圍繞年底竣工通車這一目標(biāo)，細(xì)化落實(shí)任務(wù)，周密安排，科學(xué)組織，提高效率，在確保工程質(zhì)量安全的前提下，加快建設(shè)進(jìn)度。要優(yōu)化施工環(huán)境，常寧、耒陽、衡南三縣市要加大工作力度，開展施工環(huán)境專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲打擊強(qiáng)攬工程、強(qiáng)供地材、鬧事阻工等非法行為，同時，對老百姓合理的要求，要做好解釋工作，及時予以兌現(xiàn)。要加強(qiáng)工程管理，施工單位要充分利用當(dāng)前施工的黃金季節(jié)，集中人力物力財(cái)力，再鼓干勁，奮發(fā)大干，迅速掀起施工高潮；監(jiān)理公司要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各監(jiān)理單位、施工單位，高標(biāo)準(zhǔn)、高水平組織施工。要凝聚工作合力，路地共建，關(guān)鍵在協(xié)調(diào)配合，路地雙方要加強(qiáng)溝通，相互支持，并以每月聯(lián)席會、日常例會、現(xiàn)場調(diào)度等方式，協(xié)調(diào)解決各類矛盾和問題。要壓實(shí)工作責(zé)任，市指揮部要加強(qiáng)對各縣市指揮部的督查和指導(dǎo)，各縣市主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，層層落實(shí)。要強(qiáng)化創(chuàng)優(yōu)考核，對盡職盡責(zé)、工作成績突出的，市政府將給組織部門提拔重用；對行政公務(wù)人員不作為、懶作為、亂作為造成施工環(huán)境受到嚴(yán)重影響的，要嚴(yán)肅追究當(dāng)事人和有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。
公里標(biāo)1100*550*100 140KG
半公里標(biāo)990*200*100 42KG
曲線標(biāo)1100*550*100 140KG
終點(diǎn)標(biāo)900*150*150*150 40KG
坡度標(biāo)1100*350*100 90KG
橋梁標(biāo)1100*550*100 140KG
地界標(biāo)800*120*120 27KG
安全保護(hù)區(qū)A型標(biāo)樁900*450*100 95KG
安全保護(hù)區(qū)B型標(biāo)樁1000*600*60 265KG
警沖標(biāo)1100*120（直徑）33KG
位移觀測樁500*200*200 46KG
站界標(biāo)640*300*3250 110KG
鳴笛標(biāo)600*600*3500 88KG
機(jī)車停車位置標(biāo)240*1100*3750 95KG
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金能電力李曉偉
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標(biāo)注方式如下：
(1)公里標(biāo)：在公里標(biāo)對應(yīng)的鋼軌軌腰準(zhǔn)確位置處用白色漆劃豎杠，在豎杠右側(cè)用白色漆寫“K公里數(shù)”，如“K315”;
(2)半公里標(biāo)：在半公里標(biāo)對應(yīng)的鋼軌軌腰準(zhǔn)確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠右側(cè)用白色漆寫“500”;
(3)百米標(biāo)：在百米標(biāo)對應(yīng)的鋼軌軌腰準(zhǔn)確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠右側(cè)用白色漆寫百米數(shù)，如“300”;
(4)曲線技術(shù)要素點(diǎn)標(biāo)：在對應(yīng)的鋼軌軌腰準(zhǔn)確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠右側(cè)用白色漆寫要素點(diǎn)名稱、里程，如“HZ，K256+318.56”。
(5)坡度標(biāo)：在變坡點(diǎn)對應(yīng)的鋼軌軌腰準(zhǔn)確位置用白色漆劃豎杠，在豎杠兩側(cè)分別用白色漆劃箭頭表示坡度方向，箭頭前白漆寫坡度，箭頭后白漆寫長度。
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瓦松鐵路項(xiàng)目累計(jì)完成投資7.09億元，占總投資的86.8%。其中路基石方工程已完成90%，涵洞工程已基本完成，擋土墻及護(hù)坡等附屬工程完成75%。瓦園站改已完成75%，區(qū)間及松柏站四電工程完成60%，與京廣線接軌的準(zhǔn)備工作已基本完成。會議要求，9月10前，路基全部拉通、完成瓦園站站改、三標(biāo)開始從瓦園站進(jìn)行正線鋪軌；10月底，舂陵水大橋連續(xù)梁合攏；12月10日前，鋪軌全部完成；2017年底竣工通車。
實(shí)地察看第四、五標(biāo)段施工情況，聽取施工單位、監(jiān)理單位、衡南縣、耒陽市及我市匯報(bào)后，廖健指出，要盯緊開通目標(biāo)，各縣市和各相關(guān)部門要圍繞年底竣工通車這一目標(biāo)，細(xì)化落實(shí)任務(wù)，周密安排，科學(xué)組織，提高效率，在確保工程質(zhì)量安全的前提下，加快建設(shè)進(jìn)度。要優(yōu)化施工環(huán)境，常寧、耒陽、衡南三縣市要加大工作力度，開展施工環(huán)境專項(xiàng)整治，嚴(yán)厲打擊強(qiáng)攬工程、強(qiáng)供地材、鬧事阻工等非法行為，同時，對老百姓合理的要求，要做好解釋工作，及時予以兌現(xiàn)。要加強(qiáng)工程管理，施工單位要充分利用當(dāng)前施工的黃金季節(jié)，集中人力物力財(cái)力，再鼓干勁，奮發(fā)大干，迅速掀起施工高潮；監(jiān)理公司要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各監(jiān)理單位、施工單位，高標(biāo)準(zhǔn)、高水平組織施工。要凝聚工作合力，路地共建，關(guān)鍵在協(xié)調(diào)配合，路地雙方要加強(qiáng)溝通，相互支持，并以每月聯(lián)席會、日常例會、現(xiàn)場調(diào)度等方式，協(xié)調(diào)解決各類矛盾和問題。要壓實(shí)工作責(zé)任，市指揮部要加強(qiáng)對各縣市指揮部的督查和指導(dǎo)，各縣市主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，層層落實(shí)。要強(qiáng)化創(chuàng)優(yōu)考核，對盡職盡責(zé)、工作成績突出的，市政府將給組織部門提拔重用；對行政公務(wù)人員不作為、懶作為、亂作為造成施工環(huán)境受到嚴(yán)重影響的，要嚴(yán)肅追究當(dāng)事人和有關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。
南龍鐵路全線最長隧道——南戴云山隧道全面進(jìn)入無砟軌道鋪設(shè)，截至1月3日，已完成鋪設(shè)6386米，完成工程量的26.24%，為2017年底建成通車打下良好基礎(chǔ)。
南龍鐵路是國家鐵路網(wǎng)和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中位于永安市與漳平市交界處的南戴云山隧道，全長12168.9米，是頭號重難點(diǎn)控制性工程，隧道內(nèi)須鋪設(shè)雙向軌道24337.8米。為保證動車運(yùn)行更平穩(wěn)，這個特長隧道單獨(dú)采用時速可達(dá)350公里的無砟軌道鋪設(shè)。為確保工程質(zhì)量，承建方中鐵十一局按照精度毫米計(jì)的要求，采用CRTSI型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工。無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)，穩(wěn)定性好，使用壽命長，可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境等。相對于有砟軌道在路基上面使用石渣作為道床，無砟軌道是指在路基上面沒有石子，而采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的整體式道床板，在現(xiàn)場一次性澆注，并將鋼軌的扣件預(yù)埋在其中，這是京滬高鐵等高速鐵路的普遍做法，特點(diǎn)是構(gòu)造時速高，鋪設(shè)速度快。
南龍鐵路北起合福鐵路南平北站，南至贛龍鐵路龍巖站，正線長度246.55公里，總投資253.2億元，是國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中南龍鐵路（雁石段）全長約11公里，途經(jīng)廈中村、樓墩村、東南村、洋城村、坪洋村等8個行政村，涉及征地約600畝，目前該項(xiàng)目主體工程全線貫通，線下工程已進(jìn)入掃尾階段，預(yù)計(jì)2017年7月30日達(dá)到鋪軌條件，2017年年底實(shí)現(xiàn)通車。
南龍鐵路全線第一長隧貫通
南(平)龍(巖)鐵路全線第一長隧——柳城隧道2016年12月23日實(shí)現(xiàn)全斷面貫通，為2017年底鐵路建成通車創(chuàng)造了條件。
中國鐵建十六局五公司項(xiàng)目經(jīng)理王傳宗介紹，柳城隧道全長3620米，地質(zhì)復(fù)雜，石質(zhì)破碎，被列為全線重難點(diǎn)控制性項(xiàng)目。他們在施工過程采取了洞內(nèi)超前大管棚、徑向小導(dǎo)管注漿等措施，比原計(jì)劃提前了半年順利完成施工任務(wù)。
蘭渝鐵路安全保護(hù)區(qū)界樁 停車位指標(biāo)預(yù)制件
