燃油加熱器是通過燃燒換熱原理加熱器循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)冷卻液介質。其控制方式為自動型，該產(chǎn)品采用與環(huán)境溫度相適應牌號的輕柴油作為燃料，能在-40℃以上的環(huán)境條件下正常工作。使用24V（也可根據(jù)用戶需求訂做12V）直流電源。它可與發(fā)動機及強制散熱器等輔助散熱裝置組成循環(huán)系統(tǒng)，為各種車輛發(fā)動機低溫啟動，風擋玻璃除霜和車室內(nèi)取暖提供熱源。結構緊湊、拆裝方便，便于維護。結構緊湊、拆裝方便，便于維護。采用單片機實現(xiàn)全自動程序控制，操作簡便，具有恒溫控制功能。加熱器進口水溫可根據(jù)需求實現(xiàn)雙溫度范圍控制60℃--70℃、65℃--78℃. 水溫及過熱傳感器采用進口熱敏電阻，穩(wěn)定可靠，控制靈敏，精度±0.5℃。    開機全程檢測、人性化設計、指示燈閃碼指示加熱器工況。
    引言：加熱器對車輛及乘員的益處除了風擋玻璃除霜、加熱汽車內(nèi)部外，還能有效改善汽車冷啟動性能，改善涼車的不良排放
     開車的朋友都領略過冬天的清晨剛進入車廂時的感覺——冰涼刺骨。如果又趕上剛下過大雪，風擋玻璃上罩滿了冰雪就更慘了。點燃發(fā)動機幾分鐘后就匆匆上路，離發(fā)動機的正常工作溫度還相差很遠，此時發(fā)動機還不能及時地進入良好的工作狀態(tài)，而且排放的尾氣嚴重超標。這些都是我們在冬季用車時面臨的諸多問題。不過，如果你的車上配備有駐車加熱器，那情況就不一樣了。
  　五十年代，德國研制了第一臺轉爐式加熱器；六十年代，在中國河北就研制出了軍用獨立式燃油加熱器車。經(jīng)過不斷的創(chuàng)新與發(fā)展，今天的加熱器已經(jīng)涵蓋了所有車型體系，且體積已經(jīng)越來越小，技術越來越先進。今天的加熱器還具有了遙控和預設功能，可以隨時遙控或提前設定自動暖車。無需啟動車輛發(fā)動機，加熱器的電腦即可自行發(fā)動專用暖爐，向車艙及發(fā)動機供暖。待你打開車門，舒適、溫馨的暖流即刻迎面而來。駐車加熱器的主要部件可分為加熱器本體、循環(huán)泵、計量油泵、進氣消音器、排氣消音器、定時器和遙控器。
駐車加熱器的工作原理及工作過程
 
　　加熱器的安裝是通過與發(fā)動機冷卻循環(huán)串聯(lián)。首先由遙控器或定時器給一個啟動信號，計量油泵從油箱泵油并以脈沖形式將燃油打到燃燒室前的金屬氈上，筆狀點火器加熱到900℃左右，將噴濺的細小油滴氣化并點燃，火焰將熱能傳遞給發(fā)動機冷卻液。當達到預先設定的啟動溫度時，空調(diào)鼓風機開始運轉，向車內(nèi)吹入熱風。同時發(fā)動機被加熱過的冷卻液預熱。
　　發(fā)動機冷起動時為什么要預熱
 
　　發(fā)動機冷啟動需要更濃的混和氣，所以油耗更多。同時三元催化轉換器也需要加熱后才能發(fā)揮作用，也要求更熱的廢氣排放，才能達到工作所需的溫度。所以多達80％的碳氫化合物排放都發(fā)生在發(fā)動機啟動后的兩分種之內(nèi)。試驗證明，使用駐車加熱器30 分鐘之后，能夠將發(fā)動機冷啟動產(chǎn)生的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等排放降低67％！另外，由于發(fā)動機得到預熱，大大降低了磨損程度，據(jù)資料證明在40℃和80℃的情況下，發(fā)動機磨損前者為后者的5 倍，可想而知在零下20℃啟動汽車對發(fā)動機的損害有多大。
加熱器也要消耗燃油和電量
 
　　加熱器通過消耗燃料產(chǎn)生熱量，同時還要消耗部分電瓶電能。目前的河北宏業(yè)YJH系列加熱器根據(jù)水溫上升下降情況可在三種工作功率下自動調(diào)節(jié)，通常啟動一次20 分鐘，耗油量在0.2升左右，這個油耗比發(fā)動機啟動怠速狀態(tài)熱車要省油得多。
　　加熱器的優(yōu)點多多
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　　加熱器的優(yōu)點還是不少的，如避免發(fā)動機低溫冷啟動，保護發(fā)動機，降低發(fā)動機排放污染以及燃油消耗，加熱汽車內(nèi)部，沒有了風擋上冰、霜的困擾，大大提高了可視范圍。加熱器在夏天也能夠給我們帶來諸多好處: 在夏季只要簡單設置一下遙控器或定時器，加熱器就   變成夏季通風裝置，它可以使汽車鼓風機將外界空氣輸入到汽車內(nèi)部，保持車內(nèi)通風，從而有效地降低空調(diào)負荷。